在過去五年中，一些亞洲國家引入或加強了生物燃料的強制性規(guī)定，作為其加強能源安全、減少溫室氣體排放和支持農(nóng)業(yè)經(jīng)濟戰(zhàn)略的一部分。

　　這些政策的范圍和目標各不相同，反映了每個國家獨特的經(jīng)濟、環(huán)境和地緣政治背景。

　　越南：轉向E10乙醇混合

　　越南將在全國范圍內(nèi)實施乙醇混合規(guī)定，要求從2026年1月1日起，全國銷售的所有汽油必須含有10%的乙醇（E10）。

　　這一政策標志著越南向清潔能源轉型的一個重要里程碑，并符合其到2050年實現(xiàn)凈零排放的承諾。

　　越南工業(yè)和貿(mào)易部通過創(chuàng)新、綠色轉型和產(chǎn)業(yè)促進司領導政策制定。

　　副局長Dao Duy Anh強調(diào)，向E10的轉變對越南通往更清潔能源的道路至關重要，他說：“這是邁向更綠色未來和更有效利用資源的必要一步。”

　　越南于2012年制定的最初生物燃料政策旨在促進乙醇混合，但該政策面臨延誤和實施有限。

　　新的E10任務代表了一種更雄心勃勃、更全面的生物燃料采用方法。政府已經(jīng)制定了一個路線圖，逐步淘汰低乙醇混合物，如E5，并將E10標準化為所有汽油動力汽車的主要燃料類型。

　　為了準備在全國范圍內(nèi)推廣，越南在主要城市開始了試點項目。

　　從8月1日開始，該國最大的燃料分銷商之一Petrolimex在胡志明市的36個加油站開始銷售E10乙醇汽油。

　　同樣，另一家主要分銷商PVOil開始在河內(nèi)和海防提供E10 RON95燃料。這些試點項目旨在評估消費者對分銷網(wǎng)絡的接受程度和技術準備情況。

　　E10燃料的全面實施計劃于2026年1月1日進行。自此日起，所有汽油類型，包括A92和A95，必須與10%乙醇混合形成E10。

　　預計這一過渡每年需要120萬至150萬立方米的乙醇。

　　目前，越南國內(nèi)乙醇產(chǎn)能僅能滿足約40%的需求，其余部分預計將來自國際供應商。

　　基礎設施和供應鏈考慮因素

　　E10任務的成功實施取決于充足的基礎設施和可靠的供應鏈的發(fā)展。

　　越南有六家乙醇工廠，年產(chǎn)能約為50萬立方米。

　　然而，目前只有兩家公司在運營，每年生產(chǎn)約10萬立方米。

　　為了滿足日益增長的需求，政府計劃重新啟動閑置的工廠并建立新的生產(chǎn)設施。此外，乙醇的進口關稅已經(jīng)降低，以促進必要物資的進口。

　　E10任務預計將產(chǎn)生若干環(huán)境和經(jīng)濟效益。

　　將乙醇與汽油混合可以減少車輛的一氧化碳和碳氫化合物排放，有助于改善空氣質量。

　　在經(jīng)濟方面，該政策旨在刺激越南國內(nèi)生物燃料產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造就業(yè)機會，減少對進口化石燃料的依賴。

　　然而，需要謹慎應對各種挑戰(zhàn)，如確保穩(wěn)定的乙醇供應、管理基礎設施升級，以及應對乙醇生產(chǎn)中使用的作物需求增加對糧食價格的潛在影響。

　　展望未來，越南計劃進一步提高燃料中的乙醇含量，擬議的E15任務將于2031年1月1日實施。這種逐步升級反映了政府致力于推進其綠色能源議程，同時確?；A設施和供應鏈能夠支持更高的乙醇混合物。

　　總之，越南實施E10乙醇混合任務是實現(xiàn)其環(huán)境目標和促進可持續(xù)能源實踐的重要一步。

　　盡管挑戰(zhàn)依然存在，但該國在政策制定、基礎設施投資和國際合作方面的積極態(tài)度使其能夠很好地實現(xiàn)其綠色能源目標。

　　印度：雄心勃勃的乙醇混合目標

　　印度制定了亞洲最激進的生物燃料法令之一。

　　2022年修訂的《國家生物燃料政策》將汽油中乙醇含量為20%的目標（E20）從2030年提前到2025-26年。

　　2022年，印度已經(jīng)提前實現(xiàn)了10%的混合率。

　　為了支持這一點，政府推出了《2020-25年印度乙醇混合路線圖》，概述了增加國內(nèi)乙醇產(chǎn)量的年度計劃。

　　此外，截至今年4月，印度所有新車都必須符合E20標準。

　　然而，這種推動導致了意想不到的后果。主要由玉米和水稻生產(chǎn)的乙醇需求增加，導致土地從油籽種植轉移，威脅到印度實現(xiàn)食用油自給自足的目標。

　　印度尼西亞：擴大生物柴油授權

　　印尼是世界上最大的棕櫚油生產(chǎn)國，已逐步增加其生物柴油混合要求。

　　2023年，該國實施了B35指令，要求柴油中摻入35%的棕櫚油。

　　目前正在計劃在2026年之前推出B50，但技術測試和實施時間表仍不確定。

　　政府的生物燃料計劃旨在減少對進口化石燃料的依賴，并支持國內(nèi)棕櫚油產(chǎn)業(yè)。

　　2025年，印度尼西亞為其B40計劃分配了1560萬千升（kL）棕櫚基生物柴油，而前一年為1320萬千升（kL）。

　　馬來西亞：生物柴油增量擴張

　　馬來西亞對生物燃料授權采取了更漸進的方法。該國實施了B10生物柴油授權，目標是到2025年達到B30，砂拉越、納閩和蘭卡威等特定地區(qū)已經(jīng)達到B20。

　　2024年，如果B20計劃在全國范圍內(nèi)擴大，馬來西亞的生物柴油產(chǎn)量預計將達到180萬噸。

　　政府的生物燃料政策旨在支持棕櫚油行業(yè)并減少溫室氣體排放。然而，這些舉措的成功取決于環(huán)境目標與經(jīng)濟考慮之間的平衡。

　　中國：專注于從剩余糧食中提取乙醇

　　中國的生物燃料政策主要集中在利用剩余糧食生產(chǎn)乙醇上。該國的生物燃料計劃已有二十多年的歷史，幾乎完全專注于乙醇，忽視了柴油池中可再生能源的使用。

　　這種方法旨在利用剩余的玉米和其他谷物，解決能源需求和農(nóng)業(yè)過度生產(chǎn)問題。

　　雖然中國沒有像印度或印度尼西亞那樣在全國范圍內(nèi)實施混合任務，但政府的政策支持了生物燃料基礎設施和生產(chǎn)能力的發(fā)展。

　　日本和韓國：生物燃料授權有限

　　日本和韓國在執(zhí)行生物燃料規(guī)定方面更加謹慎。

　　日本的生物燃料政策側重于研發(fā)，商業(yè)規(guī)模的混合授權有限。同樣，韓國也推出了試點項目，但尚未制定全國性的生物燃料混合要求。

　　兩國都在探索替代能源和技術，包括氫和電動汽車，作為其更廣泛的能源轉型戰(zhàn)略的一部分。

　　區(qū)域趨勢和挑戰(zhàn)

　　在整個亞洲，生物燃料推廣政策越來越被視為實現(xiàn)能源安全和環(huán)境目標的工具。

　　印度和印度尼西亞等國利用其農(nóng)業(yè)部門生產(chǎn)生物燃料，而馬來西亞則專注于擴大現(xiàn)有計劃。

　　中國的做法是利用剩余農(nóng)產(chǎn)品，日本和韓國采取了更加謹慎、以研究為重點的戰(zhàn)略。

　　然而，這些舉措面臨著幾個挑戰(zhàn)，包括原料供應、技術準備以及與糧食生產(chǎn)的潛在沖突。

　　例如，印度尼西亞推動更高的生物柴油混合物，引發(fā)了人們對棕櫚油市場影響的擔憂。

　　同樣，印度的乙醇生產(chǎn)也影響了油籽種植，威脅到食用油的自給自足。

　　總之，盡管亞洲的生物燃料任務近年來取得了重大進展，但持續(xù)的調(diào)整和謹慎的政策設計對于平衡能源、環(huán)境和農(nóng)業(yè)目標至關重要。

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